Llaves e inmovilizador#
Existen dos sistemas de apertura en el 452. En toda Europa se fabricó con un sistema basado en radiofrecuencia (RF) mientras que en España se vendió con un sistema por infrarrojos (IR).
Es fácil diferenciarlos pues la llave IR tiene dos LEDs, uno a cada lado del espadín.
La llave IR necesita 2 pilas BR1225.
Mientras que la RF no los tiene:
La llave RF necesita una pila CR2016 (Ref: Q0007809V002).
En ambos casos, las llaves emiten una señal que incluye el identificador de la propia llave y la del botón presionado. De hecho, el cable que lleva la señal hasta la SAM es físicamente el mismo para ambos receptores.
Receptor IR#
Está justo por encima de la luz de cortesía por el interior del marco del parabrisas, sobresale una pequeña cúpula semiesférica color caramelo.
Averías#
Debido a la situación del receptor, el calor afecta a las resistencias y con el tiempo cambian su valor. Esto provoca que el receptor deje que recibir la señal de la llave. Para resolverlo se deben comprobar (y cambiar si es necesario) las siguientes resistencias. Se indica el número impreso en la resistencia y el valor en ohmios que debería tener.
“222” -> 2K2
“151” -> 150
“223” -> 22K
“223” -> 22K
“2204” (225) -> 2M2
“3013” (304) -> 300K
“1011” (102) -> 1K
Receptor RF#
Su referencia es 000 3503 V003 y se encuentra sobre el túnel entre los dos asientos, oculto entre la palanca y el freno de mano, debajo de la moqueta.
La llave RF es mucho más fácil de conseguir y más barata que la IR porque es la misma que lleva el fortwo 451 y los roadster en el resto de Europa. Se puede encontrar fácilmente en Aliexpress e incluso en Amazon buscando «smart remote key 433 MHz». Asegúrate que lleva el circuito poque también se vende solo la llave vacía.
En la siguiente foto está instalado sobre la moqueta, pero también hay espacio debajo de ella.
IR + RF#
Es perfectamente posible disponer de los dos sistemas simultáneamente. En el caso de coches con IR de serie, simplemente es necesario instalar el receptor en su lugar, ya que el conector y el cableado vienen de serie. Solo hay que desmontar el plástico que cubre la palanca de cambios y el freno de mano, y buscar el conector en el hueco entre ambos.
Puede ser necesario cortar un poco la moqueta para poder extraerlo, teniendo cuidado de no dañar ninguno de los cables que pasan por esa zona. Se debe evitar que queden cables por encima del receptor ya que podrían afectar a la recepción de la señal. También es conveniente que el receptor quede posicionado con la pata de masa hacia abajo (como en las fotos) para que la antena quede hacia arriba.
Se ha comprobado que un receptor IR deficiente puede dificultar o impedir la programación exitosa de las llaves RF. En ese caso se puede proceder a cambiar/reparar el receptor IR o bien instalar temporalmente uno en buenas condiciones (durante el proceso de programación). Una vez programadas, se puede poner de nuevo el receptor IR original. Al parecer, el proceso de programación requiere un funcionamiento más preciso del receptor IR, que en funcionamiento normal.
Programación de llaves#
La programación de ambos tipos de llaves se realiza con el sistema MB Star. El 452 admite un máximo de 4 llaves (IR, RF o combinación de ambas), que además se pueden utilizar simultáneamente en otros coches. El proceso de programación consiste en almacenar en la SAM los códigos de las llaves deseadas, por tanto el proceso modifica la configuración del coche, no de las llaves.